2010款马自达speed Axela

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前言：马自达3在日本本土市场名为Axela，和海外市场的马自达3一样，Axela在日本也深受年轻消费者的喜爱，他们花不多的钱就能享受紧凑前驱运动轿车的优质产品。和很多大厂商一样，马自达自己也拥有专门的赛车优化部门，它名叫Mazdaspeed，这个部门监制过不少马自达的经典车款，例如马自达6、马自达3以及RX系列等。已经拥有优秀操控性能的本土Axela在Mazdaspeed的指导之下摇身变为Mazdaspeed Axela，一部充满血性的钢炮就这么诞生了。



依稀记得去年年底的博洛尼亚车展上，全新第二代马自达3两厢车型正式亮相的情景，随后是高性能的MPS型号诞生，过度到今年4月的洛杉矶车展，全新的Mazdaspeed3也全盘托出。马自达3 MPS在北美拥有许多粉丝，而Mazdaspeed3则有过之而无不及。马自达自然不可怠慢了日本本土的性能车迷，全新的2010 Mazdaspeed Axela试驾让人迫不及待。



外观方面，Mazdaspeed Axela附带了许多官方的运动套件，例如前杠下方、车门下沿以及后杠的运动包围属于Mazdaspeed制品，车头引擎盖多出一道大大的进气口，这些变化足以让本身已经相当运动的新一代Axela更为激进。Mazdaspeed Axela的合金轮毂尺寸为18英寸，样式和新款的RX-8轮毂一模一样，普通的Axela车型只配备15英寸和16英寸的轮毂。



车身侧面一道非常清晰的腰线徐徐上升，同优美的弧顶交相辉映。尾部的分体式白底水晶刹车灯晶莹剔透，经过下方顺滑的过度，后杠的运动包围得以显现，两根镀铬尾喉分置于包围两侧下方，加之车顶加装了极具个性的尾翼，Mazdaspeed Axela的外形让人叫绝。



内饰的变化不大，做工比上一代车型精美不少，巨大的炮筒仪表宛如雄狮一对铜铃般的眼球，让人肃然起敬。中控台占居了相当大的面积，中控面板相当简洁，整个内饰以黑色为主色调，这也是当前运动车款的流行设计。



最值得一提的当然是它的动力系统，Mazdaspeed Axela搭载马自达全新的2.3升MZR直列四缸涡轮增压引擎，这具引擎配备了先进DISI缸内直喷技术，压缩比为9.5:1。它的最大马力为263匹，峰值扭矩在3000转每分时达到最大的380牛米，比上代车型增长了10%。传动系统仅提供一款6速手动变速箱，坦白说，这是一部驾驶者之车，只有手动变速箱才能满足更纯粹的玩味。



底盘方面，Mazdaspeed Axela的车身刚性比上一代车型更进一步。它的前悬采用麦弗逊独立悬挂，后悬为多连杆独立悬挂，但相比普通的Axela车型，Mazdaspeed Axela的悬挂进一步被优化，弹性更为刚硬，高速时稳定性更好。它的前后制动器碟片大小为12.6英寸和11英寸，制动稳定性比普通车型也有所提升，同时官方为其配备了四轮ABS以及DSC动态稳定控制系统。



380牛米的强大扭矩驱动1.45吨的车身简直不费吹灰之力，客观的说，新一代的Mazdaspeed Axela的百公里加速接近5秒，Dunlop跑胎的抓地性能优良，配合优良的底盘系统，在赛道疾驰的Axela宛如有轨汽车。真皮座椅舒适性不错，但包覆性欠佳，测试过程过于激烈也是原因之一。



它是一部花很多时间都难以测试到极限的汽车，当你自信满满的高速杀弯时，它完全有能力进一步提升过弯的速度。在日本，你只需花267.8万日元（折合17万人民币）就能入手一台Mazdaspeed出品的Axela，这听上去就够幸福了。



北美市场的售价更为便宜，它体现了和MX-5完全不同的诉求。在美国，有不少年轻的小伙子同时拥有MX-5和Mazdaspeed3，前者可以用来尽兴漂移，后者则让驾驶者体验那种咄咄逼人的攻弯架势，准确的说，它是真正将马自达Zoom-Zoom理念发挥的淋漓尽致的一台车。