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四大省油关键综述微型车节油是王道：奇瑞QQ、吉利熊猫发动机节油是关键：长城炫丽、丰田雅力士发动机节油是关键：本田飞度、锋范发动机节油是关键：铃木天语SX4、本田雅阁变速箱节油是正道：斯柯达晶锐、大众迈腾变速箱节油是正道：日产天籁混合动力是节油主方向：比亚迪F3DM、君越混合动力、混合动力是节油主方向：丰田普锐斯、雷克萨斯GS450h 中国油价在国际油价上涨的压力下还是上涨了，这是上月国内成品油调价机制公布以来，国家首次随国际油价变化对国内成品油价格进行调整。尽管现在的油价还没有达到6元/升以上那么吓人，但从国际国内油价飙升来看，也快到一个新的高度了，这对于汽车用户来说，无疑增加了一个新的顾虑。如果油价再涨，购车的计划毫无疑问要受到一定心理影响和现实压力。 注：在国家调整成品油价格后，本市中石化、中石油加油站立即进行价格调整，其中：中石化93号汽油零售价涨到5.89元/升，每升涨价0.33元；97号汽油零售价涨至6.27元/升，涨价0.35元；98号汽油也上涨至6.82元/升，涨价0.35元。 * 多种节油技术让汽车更省油更环保 * 汽车本来就是一个纯消费品，不可能产品自身产生价值，在提供交通便利的同时，如何降低养车成本是我们最关心的问题。以一台1.6排量车型来计算，如果百公里市内耗油8升的话，那么私家车一年2万公里正常使用里程，算上0.33元油价上涨幅度，每年增加的成本为528元，不同的消费群体，对油价上涨的态度会略有不同，但节约对于我们来说无疑是种美德。即便是收入高，也要本着开流也要节源的原则。切合每个人利益，保护地球环境以及合理使用能源的确人人都有责的。节油除开驾驶方面因素外，车子本身性能很重要，下面我们就从节油汽车产品不同类别来分别阐述，希望能给大家购车提供一个有益参考。 * 一、微型车是节油王道 节油概括：微小车动力排量不大，加上车身相对较轻，承载有限，所以发动机负荷小，这是实现节油的一个重要途径和步骤。也符合广大工薪阶层节约购车开支和后续成本的愿望。市内代步的话，微小车使用上也更灵活机动，适合泊车与拥挤道路行驶。 推荐车型： 1.奇瑞QQ3 排量:0.8升，1.1升 理论油耗：3.7升/百公里，3.9升/百公里 节油技术：排量小，车轻 * [QQ3 3.08-5.08万] * 奇瑞QQ3的发动机排量只有0.8三缸和1.1升四缸，配合车重不到900公斤，尽管奇瑞并没有赋予这两款小排量发动机过多的节油技术，但凭借负荷小，加上奇瑞和AVL共同研发的发动机，主流技术特征并不低：单汽缸4气门，双顶置凸轮轴技术一应俱全。QQ0.8和QQ1.1的升功率分别为46.8 KW／L和46.2 KW／L，对于微型车来说，这个动力还是比较足够的，加上轮胎仅仅155规格，地面摩擦有限，所以QQ3的实际油耗也就5-6升左右。 2.吉利熊猫 排量:1.3升 理论油耗：4.9升/百公里（手动），6.3升/百公里（自动） 节油技术：动力充沛、电动助力功耗小 * [熊猫4.18-5.78万] * 和普通微车不同，吉利熊猫的动力排量达到了1.3升。乍一看，这个动力似乎对于小车来说，有些大马拉小车了。但细心分析，我们可以看出这款吉利发动机技术特征还是相当主流的，4缸16气门，双顶置凸轮轴，升功率更是达到了48.5KW/L。对于整备质量985KG，不到一吨的微型车来说，完全是绰绰有余。普通液压方向助力虽然对于微车来说并不会有过多的动力损耗。但熊猫采用的电动方向助力能更好避免这个方面损耗，也是节油的一个措施。熊猫拥有4速自动档车型，油耗比手动要高出一些，但总体来说，还是比较省油的。而且驾驶自动档车型有时候比不熟悉手动驾驶的更省油。 * 二、发动机节油是关键 3.长城炫丽 排量:1.3升，1.5升 理论油耗：5.79升/百公里，3.58升/百公里 节油技术：连续可变气门正时（VVT） * [炫丽5.39-6.89万] * 值得一提的是，1.3LVVT发动机与1.5LVVT炫丽发动机采用了与福克斯、马自达6等车型相似的进排气歧管反置式设计，将传统的进排气歧管布置颠覆，令排气歧置于发动机后，降低排气阻力，提高尾气净化性能。而置于前面的进气歧管则因此获得了更高的含氧量，降低排放污染。匹配在炫丽上，实际测试油耗仅3.58L/100km，比同排量车型油耗低25%以上，排放达到欧IV标准。而在点火技术上，由于应用了先进的DIS直接点火技术，具有点火时间精确、能量高、高可靠性三大特点，保证发动机在最佳状态下工作，有助于功率和燃油效率的提升。 GW4G15新一代轿车汽油发动机是长城汽车自主研发的结晶，高压铸造全铝合金机身，比铸铁缸体机型轻20%，具有质量轻、寿命长、噪音低的特性。连续可变气门正时(VVT)技术和电子控制节气门系统，能适应在不同路况下发动机的进气要求，在提高发动机功率与优化扭矩曲线的同时，带来出色的燃油经济性。 相比1.3L炫丽发动机，1.5L发动机动力性能更出色，档位操作更清晰灵巧，有助于尽快提高车速，而换入更高档位，降低发动机转速，从而达到节油的目的。其中，炫丽1.3L发动机只有缸盖是铝合金的。而1.5发动机是缸盖、缸体都是铝合金的。全铝发动机的应用，减少了整车的重量，弥补了传统铸铁发动机重量大、散热性能差、摩擦系数高等先天不足。出色的刚性、导热性能，以及在散热方面的优异表现，不但可以延长发动机寿命更长，而且由于自身重量轻，在节油方面也起到举足轻重的作用。 4.丰田雅力士 排量:1.3升，1.6升 理论油耗：5.3升/百公里（1.3排量），5.5－5.8升/百公里（1.6排量） 节油技术：VVT-i和双VVT-i智能连续可变气门正时 * [雅力士9.2-12.56万] * 雅力士是标准的小型车，整备质量将近1.1吨，轮胎接地宽度为185规格。雅力士全系标配了VVT-i智能连续可变气门正时系统，其中雅力士1.6L采用了双VVT-i发动机技术，与单VVT-i、i-VTEC等可变气门技术的区别在于，双VVT-i发动机不但可以控制进气门，提高动力性能，而且可以控制排气门，使燃烧后的废气排放的更快更干净，提高燃油经济性和排放水平。 例如在急加速时，控制进气的VVT-i会提前进气时间，并提高气门的升程，而控制排气的VVT-i会推迟排气时间，从而有效地提升发动机动力。同时，由于进气量的加大，也使得汽油的燃烧更加完全，实现低排放的目的。1.6双VVT-i发动机最大功率87千瓦，最大扭矩150牛米，对于一款小车来说，无疑是动力相当充沛了。更快的提速也能更好的利用换档降低行驶发动机转速，从而让油耗更经济。另外电动方向助力形式也进一步避免了了传统机械液压助力方式的功耗损失。这也是小车技术发展的新趋势之一。 * 5.飞度 排量:1.3升，1.5升 理论油耗：4.9-5.0升/百公里（1.3排量），5.1升/百公里（1.5排量） 节油技术：i-VTEC(智能可变气门正时及气门升程电子控制装置) * [飞度8.68-12.98万] * 早期飞度的1.3车型没有配备i-VTEC智能可变气门正时功能，但双火花塞以及特殊设计，让1.3车型仍然省油，而1.5车型现款和老款都有i-VTEC功能，因为车型尺寸加大，现款的1.5发动机数据性能比以往更为理想。飞度车体比较轻盈。这也是节油的重要因素。老款自动车型采用了CVT,现款采用了5速自动变速箱，不过在自动变速箱方面，飞度仍然比同级4速自动变速箱加速更舒适外，同时油耗也更有保证。 飞度1.3L和1.5L全铝结构发动机导热性能，以及在散热方面的优异表现，不但可以延长发动机寿命更长，而且由于自身重量轻，在节油方面也起到举足轻重的作用。据研究数据表明，仅全铝发动机一项，每行100km便可降低油耗0.5L/100km，而全铝发动机的应用，比铸铁缸体机型轻20%，能有效降低油耗。汽车上每使用1kg铝，可降低自重2.25kg，减重效果高达125%，而每降低1kg重量，每百公里可降低油耗0.01L。同时在方向助力方面，飞度也完全采用了电动助力形式，不仅低速更灵活，高速更稳重，同时对发动机功耗降低也有莫大好处。 6.锋范 排量:1.5升，1.8升 理论油耗：6.5-6.8升/百公里（1.5排量），7.1升/百公里（1.8排量） 节油技术：i-VTEC(智能可变气门正时及气门升程电子控制装置) * [锋范9.68-14.98万] * 作为飞度新三厢车型，锋范和飞度的动力性能重叠比较多。比如1.5排量发动机以及变速箱就和飞度一样，甚至连轮胎规格也是175。i-VTE功能的引入，加上全系全铝发动机和电动助力方式的优点，尽管会降低锋范不少油耗，但限于锋范的体积和车重，仍然要比飞度的油耗高出不少，理论油耗如此，实际油耗更是如此。 锋范1.8车型采用了思域的发动机，清一色标配5速自动变速箱，这款全铝动力最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，借助i-VTE系统，最大可能做到动力充沛从而提前换档降低发动机转速获得油耗的经济性。显然185规格轮胎也有助于降低锋范1.8车型的油耗。 * 7.新天语SX4 排量:1.6升，1.8升 理论油耗：5.6-5.9升/百公里（1.6排量），6.0升/百公里（1.8排量） 节油技术：i-VTEC(智能可变气门正时及气门升程电子控制装置) * [天语SX4三厢9.88-13.38万] * 作为CROSS风格车型，新天语SX4节油方面不利因素太多，比如205宽胎和175毫米的离地间隙带来的较大风阻系数。但这些对于擅长节油的铃木品牌来说似乎影响不大。因为SX4在节油方面有很多绝招：无论1.6或1.8发动机都采用了VVT技术，即先进的连续可变气门正时技术；实现了完美动力输出，3500转即可输出最大扭矩，并且在3500-4500宽转速都实现最大扭矩输出，这样的动力在同排量车型中属于领先水平，同时可以兼顾一般路况与高速道路性能。 铃木1.6和1.8发动机都是全铝结构，即缸盖和缸体都是全铝，在减轻车重，保证散热，减少气缸摩擦方面拥有较好的表现。配合先进电动助力方式（EPS），SX4的油耗表现在CROSS和紧凑车型算得上良好。 8.八代雅阁 排量:2.4升，3.5升 理论油耗：6.5升/百公里（2.4排量），6.8升/百公里（3.5排量） 节油技术：i-VTEC,VCM可变发动机 * [雅阁18.18-33.98万] * 新雅阁的2.0和2.4发动机都相较于老款有所进步，但因为车重和体积的增加，其够用和实用性能仍是被广大消费者所接受的重要因素。在i-VTEC技术帮助下，普通4缸发动机都获得了同级车中好评的经济油耗。 值得提及的是顶级版雅阁，其采用的3.5升V6 VCM发动机，其中VCM系统可以在3缸、4缸和全6缸工作模式间自动切换：在车辆起步、加速或爬坡等需要大动力输出时，全部6个气缸投入工作；在中速巡航和低发动机负荷时，系统仅运转一个气缸组，即3个气缸；在中等加速、高速巡航和缓坡行驶时，保持动力同时也更省油。这让3.5 V6发动机的雅阁相当省油，而且通过仪表指示灯可以看出VCM发动机工作切换状态。更先进的是，在实际驾驶中，我们无法用车身以及发动机振动来判断VCM是否处于工作状态。可见使用平稳性以及舒适性和VCM发动机配合相当密切。 * 三、变速箱是节油正道 无论多么节油的发动机，总要与技术先进的变速箱匹配才能发挥最大的功效。很多技术不错的节油发动机，因为搭配4速自动变速箱导致节油效果不理想也比比皆是。所以重视节油，一定要重视与发动机匹配的转动变速箱部分。从理论上来说，自动变速箱是节油的一个瓶颈，所以我们这次重点谈的节油方向也是从自动变速箱谈起。 9.斯柯达晶锐 排量:1.4升,1.6升 理论油耗：5.6升/百公里（1.4排量），5.8升/百公里（1.6排量） 节油技术：6速手自一体变速箱 * [晶锐8.19-11.79万] ] * 作为和POLO同平台的小车，斯柯达晶锐拥有和POLO一样的发动机和变速箱。晶锐的1.4发动机依靠排量小的优势取得节油优势，而1.6发动机虽然在排量上要略大一点，但凭借性能指标更好优势到时可以进入高速从而降低转速输出，以达到节油的目的，对于小车来说，动力更充沛的发动机并不是油耗增加的主要原因。关键是得变速箱匹配合适。 晶锐采用6速手自一体变速箱，配合液压变矩器，可更好的达到变速顺畅以及节油的目标。毕竟前进齿轮组更多，转速也不必和5速、4速一样维持到较高转速再换档。因此换档转速降低，无疑对节约油耗是一种贡献。 10.迈腾 排量:1.8升,2.0升 理论油耗：8.1升/百公里（1.8排量），8.3升/百公里（2.0排量） 节油技术：缸内直喷涡轮增压＋双离合变速器DSG * [迈腾18.98-43.98万] * 迈腾是国产合资品牌率先采用双离合变速箱DSG的车型。对比普通自动变速箱，双离合变速箱优势很明显，但其内部结构相比下非常复杂。首先它有两组离合器分别由电子控制并由液压系统推动，而两组离合器分别对应两组行星齿轮，这样传动轴也相应复杂的被分为两部分，中心的实心传动轴负责一组齿轮，而空心传动轴负责另一组。可见双离合的内部构造几乎彻底颠覆了传统的变速箱形式。 迈腾的双离合变速箱的工作原理可以简单理解为一个离合器对应奇数挡，另一离合器对应偶数挡。当车辆挂入一个挡位时，另一个离合器及对应的下一个挡位已经位于预备状态，只要当前挡位分离就可以立刻接合下一个挡位，因此双离合变速箱的换挡速度要比一般的自动变速箱甚至手动变速箱还快。此外双离合变速箱虽然内部复杂，但实际体积和重量相比自动变速箱而言并没有比手动变速箱增加多少。 对比普通液力变矩自动变速箱，DSG双离合变速箱换档转速损失更小，换档过程缩短，更利于动力直接输出，减少换档动力损耗，从而得以降低油耗。比起普通手动变速箱，DSG变速箱油耗高不了多少，比起普通自动变速箱更为节省油耗。 除此之外还有涡轮增压的省油秘笈，借助排气驱动涡轮增加气缸内空气压强，实现更低排量更大扭矩和功率输出，这其中大众TSI发动机还拥有缸内直喷技术，可以更好的减少缸外进气和喷油的油耗损失。限于国内油品，尽管合资大众TSI发动机封闭了缸内分层精确模式，但就小排量获取更高排量拥有的功率和扭矩表现来看，迈腾TSI涡轮增压发动机油耗确实比较令人满意。 11.天籁 排量:2.0升，2.5升 理论油耗：6.4升/百公里（2.0排量），6.6升/百公里（2.5排量） 节油技术：CVT无极变速箱 * [天籁19.08-33.28万] * 虽然CVT无级变速箱在国内它的名气远没有机械液压自动变速箱的大，装备的车型也不占多数。其优点是可以连续无间断的传送动力，而缺点是无法匹配大马力发动机，不过这个缺点在日产最新研发的滚轮转盘式CVT上已经得到一定改进。CVT无极变速箱内部结构比自动变速箱简单的多。其主要组成部分为一对滑轮和一条传动皮带，初期CVT的传动皮带为橡胶材质，而现在的型号几乎都使用的是钢制传送皮带。 2.0排量发动机配合CVT无极变速箱有不错的油耗也就罢了。而2.5升V6发动机竟然也能有不错的表现，除开CVT无极变速箱的动力输出顺畅外。日产VQ25DE发动机属于第四代VQ系列发动机，缸体沿用了VQ系列60°V型的经典设计，配置可变进气控制系统和连续可变气门正时控制系统。天籁2.0以及2.5VQ发动机同时也采用了质量更轻却更加坚固的铝合金材质降低体积较为庞大的V6发动机总重,也为油耗的降低作出了贡献。 为降低缸内摩擦阻力，VQ系列发动机在铝合金活塞主体裙处镀钼以减少摩擦力，并在活塞最上方装有活塞环的槽内进行了氧化铝膜处理，使得发动机的磨损降至最低。 * 四、混合动力是节油主方向 混合动力汽车是有电动马达作为发动机的辅助动力驱动汽车。混合动力汽车的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的汽车相比，燃油费用更低。而且，辅助发动机的电动马达可以在启动的瞬间产生强大的动力，因此，车主可以享受更强劲的起步、加速。同时，还能实现较高水平的燃油经济性。 12.比亚迪F3DM 排量:1.0升 实测油耗：7.56升/百公里 节油技术：弱混合动力 * [F3DM 14.98万] * F3DM，所谓的DM(Dual Mode)，就是双模式的意思，意味着该车有两种主要的工作模式：分别是电动车模式(EV)和混合动力模式(HEV)。F3DM的动力，由一台与排量1.0升的F0上型号相同，代号371QA全铝汽油机，外加两台永磁同步电动机M1和M2提供，电能储存在100块串联的磷酸铁钴锂电池中。 F3DM的混合动力模式，有四种工作状态。在中短途、中低速行驶的路况下，主要采用纯电动驱动方式，仅仅靠电池供电，电动机M2提供动力。如果电量充足的话，也可以纯电动方式高速行驶一段时间。带档滑行或者刹车等减速工况下，电动机M2不再消耗电能，提供动力，相反，电机反转，回收一部分损失的动能，为电池充电。在温柔驾驶，反复起停的城市路况中，大约可以降低1/8的能量消耗。 混合动力模式下，高速路况的油耗与传统的内燃机基本相当，城市工况的能量消耗有所降低。标准工况测试，F3的油耗不到7.6升/百公里，混合动力可以节约10~20%，并不足以抵消增加的重量与成本。 13.君越混合动力 排量:2.4升 实测油耗：8.5升/百公里 节油技术：弱混合动力 * [君越混和动力26.99万] * 君越ECO-Hybrid（混合动力）搭载了一台2.4L排量的ECOTEC汽油发动机，它采用了可变进排气门正时技术，最大功率125千瓦，最大扭矩225牛米。此外，相比于普通纯汽油机版，君越ECO-Hybrid的动力系统还增加了一个独立的电机——镍氢蓄电池动力辅助系统，该辅助电机可以额外的输出7kW的功率及65N.m的扭矩，为发动机提供助力。这种辅助尤其体现在起步、加速阶段，过程中该车比普通纯汽油机版有劲儿了许多，使静止加速和中途超车来得更加轻松自如。 君越的混合动力属于轻混合范畴，电动机仅仅提供额外的7千瓦和65牛.米辅助扭矩输出，其所带来的节油效果并不是很大，而且再加上蓄电池增加的车身重量，这种节油效果基本可以忽略不计；但正是因为搭载了一台电动机可以实现发动机的智能停机，而智能停机功能则可以在拥堵较多的城市路况中明显改善油耗水平。所以君越的轻混技术的特点是越拥堵越省油，适合在城市道路使用。 | 
发表于 2009-6-28 04:19:20
