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涡轮增压的意义，就是用一副排量较小，结构简单的引擎做到大排量引擎的动力输出，而且油耗却远比输出相同动力的大排量引擎要低。涡轮增压的这种优势已经显现于市场，并且将会越来越明显，各大车厂争相采用。 而第一时间把涡轮增压应用到汽车上，也是唯一一间在所有车型都采用这一技术的车厂——瑞典的萨博（SAAB）的未来发展方向，已经展现在全新SAAB 9-3 AERO 2.8T和限量版TRUBO X上面。“X”是萨博的未来。
上海通用Saab萨博于10月7日公布了代表Saab萨博涡轮增压顶尖技术的Saab Turbo X的官方价格，引进10台全球限量版的Saab Turbo X售价为63.9万元。春季的北京国际车展上Saab Turbo X揭开神秘面纱，这款黑色涡轮增压纪念版车型是在SAAB 9-3 AERO 2.8T基础上发展而来，动力得到提升，更引入了四轮驱动技术，而全球仅产2000台。Saab萨博品牌营销总监孙伟莉接受采访时表示：“Saab Turbo X不仅在技术上是表现目前萨博涡轮增压技术领先的代表作。”
SAAB总是那么吸引人
无论如何，SAAB都只能算是一间中等规模的车厂。尽管其很有历史，而且在车坛上地位不低，但SAAB是无法如德国豪门那样投入大量资金去开发新车，因此也只能在有限的底盘上开发出有限的车型。幸好瑞典是一个充满艺术的国度，SAAB的北欧风格设计往往能打动那些行事低调的买家。但很可惜，瑞典人无法做到德国人那样的严谨和日本人的精细，尽管现在的Saab 9-3新车已经做得很好，但德国人和日本人却能做得更好。
因此，SAAB更多的是靠设计和涡轮增压技术去取悦买家，现在SAAB的所有车型都采用涡轮增压技术，这一点SAAB已经走在时代的前列。回头看看历代SAAB车型的造型设计，总会让人觉得非常艺术，但面对着大嘴的奥迪和大型前脸格栅的奔驰C级，SAAB 9-3是显得有点低调，至少难以吸引那些紧跟时尚的人群。
全新的9-3 AERO造型来自倍受好评的AERO-X概念车，前卫的前脸设计一下子把9-3 AERO拉回到时尚的最前沿。限量版的Saab Turbo X采用包括内饰在内的单一黑色车色，在造型上，采撷了屡获殊荣的Saab Aero X概念车的设计灵感，从而更前瞻，更现代，更运动。
SAAB第一副V6涡轮增压引擎
涡轮增压还有另外一些好处：轻量化的引擎令到车辆前部的重量大大减少，直接提高了操控性能，而涡轮增压引擎可以输出自然吸气引擎无法比拟的强大扭力，而且最大扭力范围宽广，令到加速时充满激情。
以往SAAB 9-3依赖两副2.0L和2.3L的直列四缸增压引擎，通过调校不同的涡轮增压值，创造出不同版本的动力输出，例如2.3T就可做到不逊色于现在2.8T的动力。但用小排量的引擎输出高增压，无论如何动力输出都不会太平顺，对于普通驾驶人士来说，并不如大排量引擎来得舒服自然。
于是，SAAB就引入了这副2.8TS Ecopower全铝V6涡轮增压引擎，一方面利用大排量的引擎改善以前四缸引擎低扭输出不足的缺点（因为低转速时涡轮增压器无法正常工作），另一方面SAAB也需要一副V6引擎，以把车系带上更高档次。毕竟，豪华车没有V6引擎总是说不过去。结果这副2.8T引擎可以输出255匹马力和350Nm的扭力，虽然不是很高，但也足以让9-3 AERO 2.8T 0-100km/h加速仅需6.9秒，跨入高性能车俱乐部。
依旧贴地飞行
全铝V6涡轮增压引擎比想像中的要轻，而且很紧凑，把它放置在车头，带来的负面影响并没有想像中的那样大。9-3 AERO 2.8T仍然可以用“贴地飞行”来形容，它的操控性并不会比前驱的奥迪A4差，开起来依然是非常容易上手，动力输出如自然吸气引擎一样平顺，255马力和350Nm的扭力在全力加速时并不会令车体显得不安。但和以往的SAAB 9-3相比，你还是感觉得出一点的差距，驾驶着新车高速攻弯时，你总是欠缺一点信心，车头的分量还是能感觉得出，因此你不知它什么时候突然会出现转向不足。糟糕的是，那个新设计的方向盘手感并不太好，方向盘尺寸有点大，握点有些生硬，助力转向比以前轻盈了，以致丢失了不少路感。
由于Turbo X动力性能的提升，令前轮驱动不堪重负，于是Turbo X应用了一款被SAAB称为XWD全轮驱动系统。它是Saab自行研发的主动全驱系统，它的精华之处，就是可以像ACURA RL采用的SH-AWD，或者是BMW X6采用的xDrive智能全轮驱动技术一样，不仅可以有前后轮之间自由分配动力，更可以在两个后轮之间自由分配动力。在Turbo X上，通过Haldex第四代智能全轮驱动系统实现了这一功能，eLSD电控后轮限滑差速锁系统通过后轮车速传感器所侦测的数据，可在后轮驱动轴之间切换高达40％的扭矩，从而确保车辆的稳定性与操控性。
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发表于 2009-1-20 23:37:50
