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奔驰柴油混合动力轿车。 近来，关于我国应大力发展先进柴油轿车的议论很热。不仅媒体纷纷关注，很多跨国公司也纷纷与相关机构联手举办论坛，大力宣传先进柴油轿车技术将给中国节能减排带来的诸多好处。记者手边就有一份由中国汽车工程学会、国务院发展研究中心、中国汽车技术研究中心等部门联合提出的《加快发展先进柴油轿车建议书(讨论稿)》，对积极发展柴油轿车提出了殷切期望和要求。大力发展什么样的发动机技术能够节能减排，这是技术层面的问题，专家各有各的观点。令记者感到万分焦急的是，在当前的产业环境下，这不仅是一个技术问题，而且是一个技术路线选择问题，关乎产业安全。我们有一系列的疑问：跨国公司为何如此热衷于倡导中国大力发展先进柴油轿车？汽车工业已经发展多年、产业高度成熟的美、日，柴油轿车为何至今也未普及？欧、美、日的柴汽比是什么样的？在柴油价格高于汽油价格的大趋势下，发展柴油轿车经济吗？柴油轿车的排放控制难题会不会与其省油的优点正负相抵……关键汽车零部件技术的缺失已经制约了我们的话语权。目前在汽油机方面，我们正努力追赶并已有一些成果。在柴油机方面，与发达国家相比，我们的欠缺更多。放弃已钻研的领域，进入一个我们更不占优势的领域，结果只有一个，无条件购买跨国公司的技术，完全被人牵着鼻子走。所以，该不该大力发展柴油轿车是一个非常紧迫的话题，必须马上在业内展开充分讨论，以期引起相关人士的高度重视和深刻思考。记者采访了六位权威人士，以下是他们的不同观点。我们也希望广大读者积极参与讨论，献计献策。
罗毅
不应歧视柴油车
国家环境保护部科技标准司副司长
清洁、环保的柴油轿车是理想的交通工具，柴油轿车的经济性和较低的温室气体排放是我们追求的目标。目前，我国柴油车排放控制水平相对较低，柴油车的污染问题仍然是造成城市空气污染的主要原因之一。为严格控制柴油车颗粒物和氮氧化物污染，环境保护部将尽快制定轻型柴油车和汽油车国Ⅴ、国Ⅵ排放标准，逐步使轻型柴油车和轻型汽油车执行同样的标准限值。而且，清洁、环保的柴油轿车需要高品质的超低硫柴油供给。
由于炼油时“柴汽比”的限制，我国除非进口柴油，短期内不可能有更多的高质量柴油供给轿车使用，这将是我国发展柴油轿车的瓶颈。
我国柴油汽车污染物排放控制的目标是：2004年前达到相当于欧洲第二阶段排放控制水平；2008年，力争达到相当于欧洲第三阶段排放控制水平；2010年之后争取与国际排放控制水平接轨。随着柴油车和车用柴油机技术的发展，对技术先进、污染物排放低、性能好，并达到国家和地方排放标准的柴油车，不应当采取歧视性政策。
冯飞
要加快柴油轿车发展步伐
国务院发展研究中心产业经济研究部部长
我国发展节能环保型汽车应该坚持一条原则：有利于节约能源和可持续发展，环境友好，不影响粮食安全，经济技术上有竞争力，有便利的基础设施。
提升现代柴油机的比重，可以减少CO2、CO和HC的排放，这对大气环境保护特别是未来大气保护有重要意义。虽然与同样排放标准的先进汽油车相比，提升现代柴油车比重增加了NOx和PM的排放量，但由于现代柴油车的排放大为减少，所增加的NOx和PM排放对环境的负面影响很小。定量分析结果表明，2020年提升现代柴油车比重增加的PM和NOx排放仅为全国PM和NOx总排放量的0.3%和1.9%。而且，增加的PM和NOx排放可以通过加速淘汰高排放老旧柴油车的办法抵消。
在促进我国节能环保型汽车发展的政策措施方面，首先，要明确柴油轿车是发展节能环保汽车的主要技术路线之一。其次，加紧制定车用柴油标准，强化监管，鼓励高品质柴油的生产和进口。第三，加快推进我国先进柴油技术的自主创新。第四，建立财政、税收激励政策，鼓励先进柴油车的生产和消费，尽快开征燃油税，实施基于燃油效率的差别车辆税。第五，倡导购买柴油轿车，培育大众科学消费意识。第六，加快推动部分城市柴油出租车的优先发展。
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发表于 2009-1-15 18:17:06
